一直在说航空公司，今天来说说机场。

虽然翼哥认为航空公司应该是民航业的第一市场主体，但机场的重要性一点都不低。

过去三年来，在所有机场中，越是国际化程度越高的机场，受冲击就越大。

(相关资料图)

其中受冲击最大的当属北京首都机场、上海浦东机场这两个过去多年间的老大、老二。

那么，表现最好的是哪些机场呢？

当然少不了广州白云机场，这个昔日的老三。

现在有这么一种观点，非常奇怪，甚至可笑。

就是白云机场得了第一，没什么大不了的。

甚至宣传一下，都引来一阵讥讽。

民航业都这样了，还有什么好宣传的？

这个时候，得个第一没啥意思。

要不是北京、上海怎样怎样，白云哪能得第一。

说这话的，都是站着说话不腰疼的。

或者是对民航业缺乏深刻了解的。

或者是对航空公司、机场的经营之难熟视无睹的。

我们常说：

看一个人或一家企业，不仅看他在顺境中的表现，更要其在逆境中的座位。

对于企业来说，你赚的时候比别人多赚多少钱，亏的时候要比别人少亏多少钱。

同样，通过此次疫情哪些机场表现更好，我们至少可以看出三点：

一是城市底蕴、经济活力

二是疫情防控的科学与精准

三是应急反应能力

实际上，疫情三年内，想获得较高的旅客流量是难之又难。

说实话，疫情前你拿第一第二，大多数是老天赏饭吃。

疫情之下，许多机场表现得好就有诸多原因了。

至少可以看出，南方机场表现普遍比北方机场好，这又说明什么问题呢？

最近，随着各家机场，特别是上市机场公布了2022年生产数据之后，几乎毫无悬念的是白云机场再度摘得第一。

一、白云机场三连冠

2020年，白云机场旅客吞吐量4376万人次，力压成都双流机场的4074万人次，首次登顶，并成为当年全球机场中的第一。

2021年，白云机场旅客吞吐量4025万人次，再度险胜成都双流机场的4012万人次，蝉联冠军。

2022年，白云机场旅客吞吐量2611万人次，大幅领先第二的重庆江北机场的2167万人次，获得三连冠。

当然这三连冠，既有客观原因，又有主观原因，甚至有运气成分在其中。

比如2021年，假如不是当年成都天府机场通航并分流双流机场的部分客源，当年双流机场第一是没有什么问题的。

因此，白云机场三连冠，主要原因有三个：

一是老大、老二受冲击更大。

北京首都机场既受大兴机场分流影响，又受北京疫情防控措施最严，更受国际航线“五个一”影响。

上海浦东机场主要受国际航线“五个一”影响，2022年上海疫情影响。

二是老四遭遇分流。

2020年、2021年成都双流机场都是前半程领先广州白云机场，最后稍差一点。

2022年，在成都天府机场分流的情况下，成都双流机场仍名列第6名。

三是白云机场表现出色。

大家说疫情影响，其实广州疫情防控压力一点不比其他地方小，可能与当地更务实更科学的疫情防控有关。

不像某些地方动不动就封控。

二、2023年仍然是第一？

在年初对2023年民航业进行展望时，翼哥认为：

2023年广州白云机场大概率仍是国内第一。

为什么呢？

一是广东的经济和活力一直领先全国，航空出行是经济活力一个重要反映，其实疫情期间已经能看出来。

二是在大兴机场投入之后，短期内主要是上海浦东机场与白云机场争第一。在疫情之前，白云机场的旅客流量本就较浦东机场差距不大，甚至有的年份，还是第二。

三是今年的国际市场较国内市场恢复要缓慢，浦东机场国际占比较高，恢复到疫情前时间更长，白云机场恢复速度肯定要快。

基于以上原因，翼哥认为白云机场大概率再度成为第一，实现四连冠。

如果仍然是第一，哪些说什么疫情影响的人又会怎么说呢？

北京、上海有两座机场？

当然，对那些总是看不到别人成绩的人来说，其实也大可不必把他们的话放在心上。

反正翼哥还是要祝贺白云机场荣获三连冠的。

因为只有这些大型机场表现更突出，人流量恢复更快，民航才有希望。