导语：15-20万，是如今大多数消费者购车的预算。这一预算，相比起过去是提升了，但是奇怪而又严厉的要求也相应增加。换句话说，过去我花一分钱买一分货，今天我要用二分钱买三分货。

这可能吗？难办是难办了点，但在这个内卷的时代，也并非不可能。今天，我们就用15万的预算，去挑一台真实感受在20万以上的车型。

(资料图)

首先明确自己要什么，我的硬性要求就是纯电动轿车，这也是大多都市上班族的需求。

15万买一台轿车，绕不开比亚迪。因此比亚迪秦 PLUS EV理所应当成为备选之一。再来一台，听同事讨论很多的，性价比优势突出的零跑C01。

按照大多数人的想法， 这两台车似乎没啥好比的，盲选比亚迪秦 PLUS EV不就完了吗，轻松又省事。但是，依照固有印象买车，对于我来说是不行的，即使比亚迪的确品牌大，有技术，但是光看这些就把其他有实力的车型埋没忽略了，岂不是令人惋惜。

因此，今天我们用数据说话，看看比亚迪秦 PLUS EV和零跑C01谁更强，咱就选谁。15万左右价位，我们分别选择了价格同为14.98万的比亚迪秦 PLUS EV 510KM超越型和零跑C01 525舒享版。

先来一组车身尺寸的对比，从上表可见，零跑C01相比起比亚迪秦 PLUS EV，在长度、宽度、轴距方面，都有非常明显的体型优势。

看到这里，很多人应该发现“不对劲”了——你零跑一个超5米车长，近3米轴距的C级车，来对比比亚迪秦 PLUS EV这样的A级车，是不是有点欺负人了。但需要知道的是，这两台车一个价格，如此一说，你还会说零跑C01欺负人吗？我15万，我超5米车长，近3米轴距，我骄傲。

当然，很多人会说，零跑C01的车高怎么不比比亚迪秦 PLUS EV高，这里让子弹飞一会，我们后面再讲。

身为一位热爱运动，对汽车的动力参数有一定追求的消费者。看到两台车动力参数的对比后，这……差距也太明显了吧，零跑C01的功率和扭矩都恰恰是比亚迪秦 PLUS EV的两倍，最高车速也多了50km/h，后程更有力。此外，零跑C01官方的零百加速成绩为7.7s，而比亚迪秦 PLUS EV方面则只提到了0-50km/h的加速成绩为5.5s，0-100km/h则没有公布，不知道是隐藏实力，还是实力不够打不便公布。

电池续航和充电时间，对于一台纯电车来说，至关重要。电池容量和最高续航方面，零跑C01领先于比亚迪秦 PLUS EV，不过或许是由于电池稍大一些，在快充速度方面，零跑C01就要稍慢于比亚迪秦 PLUS EV了。更长的续航换稍慢一些的充电速度，这个就看消费者怎么权衡了。我个人认为0.2小时，也就是12分钟充电时间差，并不会带来多大的实际影响，续航多15km，可能是赶到充电站的“救命稻草”。

刚刚我们在前面卖了一个关子，零跑C01的车高没有比亚迪秦PLUS EV高，头部空间表现会更差？实际不然，即便零跑C01有着更低的车身高度，更流畅更溜背的车身线条，但是得益于零跑的CTC电池底盘一体化技术，在零跑C01带来更长续航、更强性能、更高安全的同时，也减少了电池对于空间的“侵入”，提升车内空间利用率。

比亚迪秦PLUS EV冠军版也有一定的升级，用上了e平台3.0，不过经过了解，比亚迪秦PLUS EV冠军版也是搭载了e平台3.0“核心技术”，“核心技术”很好理解，并不是e平台3.0的全部技术，比如像比亚迪的CTB电池车身一体化技术，此次在比亚迪秦PLUS EV冠军版上，就遗憾缺席了。

这里再插播一下关于CTC电池底盘一体化技术的内容，零跑是首发了可量产CTC电池底盘一体化技术的车企，那么CTC的核心优势上面也提到，更长续航、更强性能、更高安全，更大空间，更轻量化等等。对于行业，CTC电池底盘一体化技术也是有着非常重要的意义和作用，零跑首吃螃蟹为行业带来了一定的启示作用，推出纯电动车加速发展，相信CTC电池底盘一体化技术在未来也会成为更多电动车企业广泛采用的一个理想方案。

阿川评车

通过车身尺寸、动力参数、电池续航以及空间体验等多个关键维度的对比，可见零跑C01在这几项上的优势比比亚迪秦PLUS EV要更大，当然数据有参考意义并不代表更多，因此并不是说谁一定更好，只是谁更适合的问题。那么像笔者，站在个人的角度就清晰地认识到了零跑C01是更加适合我的那款车型，15万买中大型轿车、动力强、续航长、空间优，技术好……这几点就足够了，买它！（文/Shen）