汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对67颗LED带来的生命感 聊睿骋CC灯光技术来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

在去年的这个季节里，我在长安欧洲设计中心里待了几天，虽然受到各种保密区域的限制，但我知道在那座都灵的写字楼里，有着上百人的团队在为中国市场设计一款款长安新车。意大利的人文气息和丰富的设计资源，让长安人有了更开阔的视野，也让他们总结出了“生命动感”的设计哲学。这听上去似乎很高深又很缥缈，想要让那些理念落地，就必须有脚踏实地的工程技术来做支撑，就比如一个简单的大灯背后都有着聊不完的故事。

● “会呼吸的大灯”！

(资料图)

在与长安设计总监陈政的多次交流中，他常把“生命动感”这个词挂在嘴边，想表达的意思也是如今汽车设计中的一个趋势，即为汽车赋予生命、赋予灵魂，让汽车不再是冷冰冰的钢铁机器。说起来很容易，但这给设计师们出了难题，毕竟汽车终归就是一堆机械与电子的混合物啊。怎么办？除了从造型设计本身出发，长安人展示了另一条思路。

从睿骋CC的外观造型来看，虽然车身线条、形面都发生了很大的变化，但它基本上还是一款沉稳内敛的交通工具。如何来营造生命感呢？解锁车辆的一瞬间你就明白了。

当你拿着车钥匙解锁车辆时，睿骋CC的大灯组会营造出一种生命感。首先是LED日间行车灯点亮，然后是远、近光灯交替点亮3次。为了体现出人的呼吸感，远、近灯光均为渐变点亮、渐变熄灭。与此同时，后尾灯也会保持与前大灯同步“呼吸”。

你完全可以把它当做一种仿生设计，灯光渐亮渐暗的频率与人呼吸的频率相似，这让车辆看起来好像也在呼吸，便从视觉上给我们一种有生命特征的感觉。其实，说到在车灯方面赋予汽车以生命，长安并不是第一个这样做的车企。

车灯常被比作“眼睛”，俗话又说“眼睛是心灵的窗口”，所以车灯设计往往是车企造车时非常重视的一点。而通过车灯来营造出汽车的生命感，其实早已是汽车设计界的一个经典手法了。

● “呼吸灯”是如何实现的？

从灯光技术角度来看，这种“呼吸灯”并不难实现，甚至去汽配城花不了多少钱就能改出各种各样的呼吸灯。难的是如何设计出于车辆相匹配的感觉，既不能太“汽配城style”，又要展现出视觉冲击力，这背后正是长安人多次抉择的结果。

长安在灯光照明方面提出了多种想法，但一款车最终量产的状态往往是推翻无数次方案后才落定的。方案确定后就需要着手量产化了，为了实现“呼吸灯”的效果，长安找到了汽车灯光照明领域的“老司机”——马瑞利。

2008年，马瑞利为奥迪R8设计了全世界第一款量产化LED前大灯，而获得了“红点设计大奖”。如今依旧是很多大牌车企照明系统的首选合作对象。当然，作为一家综合型汽车零配件供应商，它还生产汽车悬架系统、动力总成系统以及电子系统等需要的零部件。长安同样看重了马瑞利在LED灯光技术上的底蕴。为此，在睿骋CC的项目初期，长安便开始寻求与马瑞利的合作。在这款睿骋CC的前后大灯组内，马瑞利一共提供了67颗LED光源。

前大灯组内有17颗LED光源，主要由远、近光灯的交替点亮来实现呼吸效果。交替的频率是营造这种效果的一个难点，起初设定的时间为1秒、2秒、3秒来交替点亮一次，但呈现的效果一直都不理想。后来为了优化“呼吸”效果，他们专门找了12个员工来真实地测试人的呼吸频率，最终定为1.5秒。

后尾灯同样花费了长安不少心思，没错一个示廓灯就设置了50颗LED光源，这是为了让尾灯“呼吸”时光带点亮更加均匀。这背后其实也是灯光技术不断进步的结果，LED技术的出现让光源尺寸大幅缩小，也就允许了一个尾灯内容下50颗光源的可能，传统的卤素灯显然没戏。总之，在睿骋CC上能够看到中国品牌汽车对细节更加注重，除了外观、动力、空间等关注点外也开始对灯光下功夫了。

● 总结：

相比中国品牌在SUV领域的风生水起，在国内轿车市场里的表现相对就黯淡太多了，而中型车市场更是被合资品牌严重刮分，在中型车战场上能叫的上名字的中国车屈指可数。毫无疑问，长安睿骋CC是想接过前辈的旗帜，再一次冲击中型车市场。从灯光配置的角度来看，不得不说睿骋CC是下功夫了，最终能不能受到消费者的认可，现在还是一个问号，或许等它在12月底上市之后，我们才会有心中的答案吧。